校企聯合校城共建創新平臺成效初顯 車聯網前沿成果快速在漢產業化
■ 校園里跑起了“聰明”物流車
武漢示范區將場景延伸至江大
6月10日，江漢大學智能制造學院新能源與智能汽車應用研究工程中心內，該校智能制造學院院長余五新團隊師生，正在對“復雜路況場景下智能物流車路協同精益化控制研究”做項目階段性報告。
“企業需要場景供給，而高校也需要科研供給。”余五新介紹，該中心由江漢大學與武漢新能源與智能汽車創新中心、行深智能、東風股份等攜手共建，于去年掛牌。同天，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區(簡稱“武漢示范區”)的13輛智能網聯物流車，就開進了江漢大學校園，開展末端無人快遞配送、無人售賣等自動駕駛示范應用。
武漢示范區要建立國內最大規模社會車輛參與車路協同應用，少不了豐富場景的供給。而在江漢大學嘗試的“物流配送”，正是武漢示范區15個具體應用場景之一。
余五新介紹，目前配送已告一段落，進入數據處理分析階段，將為校企合作的多個科研課題提供數據支撐。
武漢市新能源汽車產業協會特聘專家、武漢科技大學智能汽車工程研究院總工雷洪鈞說，下一代汽車的人才供給仍顯不足，他建議在漢高校要圍繞新能源汽車電機電控、鋰電池材料、智能網聯、氫燃料電池、汽車輕量化、汽車芯片等領域打造差異化學科優勢，加速培養下一代汽車領域專業化人才，還要支持本地優秀的職業院校，為市場培養生產加工、智能制造、電池工程師、三電技術、新能源二手車評估及售后服務等技能型人才。
2021年，江漢大學智能制造學院新增了新能源汽車工程專業。“就連我所在的學院也是‘簇新’的。”余五新介紹，人工智能和智能制造兩大學院都為全新組建。
在武漢經開區軍山新城，還將新建華中科技大學國際教育科技創新園區(軍山校區)。在多所在漢高校，創新鏈、人才鏈迅速“貼”著產業鏈換道。
■ 國內首臺固體氧化物燃料電池發電系統
有望應用于武漢增程式電動車
6月10日清晨，武漢華科福賽新能源有限責任公司首席科學家李箭，驅車來到武漢未來城的“馬蹄蓮”大樓下。企業燃料電池電堆測試等實驗的實驗室，就在這棟武漢新能源研究院的武漢新能源科技企業孵化器內。
在燃料電池的多個種類中，SOFC(固體氧化物燃料電池)在分布式發電、交通車輛輔助動力電源等方面有廣闊的應用前景，如用在商用車增程器上，能大幅增加續航里程。
博士李箭埋首創新18載，基于華中科大材料科學與工程學院燃料電池研究中心組建團隊，開發出了國內首臺固體氧化物燃料電池發電系統，目前正在漢開展增程式電動車項目。
同一天，在位于沌口的東風商用車技術研發中心，東風商用車技術中心新能源整車技術總師任衛群，正在帶領團隊對一款新能源工程車進行動力性能和輕量化提升。“改進一代、開發一代、預研一代，東風商用車沿襲東風科技創新工作的基本方針，注重自主研發和創新領先。”任衛群自豪地說，東風商用車新能源環衛底盤市占率40%，名列環衛行業市場占有率第一，車輛還曾為上海進博會服務。
無論是中小創新型企業，還是鏈主型企業，都是研發投入的主體和創新成果應用的主體。據了解，東風技術中心在新能源、智能駕駛兩大領域，僅去年就重點推進60余項研究課題。
在新能源車領域，既有東風、康明斯、上汽通用、吉利、小鵬、比亞迪、中創新航等頭部企業，還有雄韜、氫陽能源、武漢理工氫電科技、億咖通、華礪智行、黑芝麻等，圍繞車規級芯片、氫燃料電池、儲氫技術、高精地圖、激光雷達、高安全動力電池等關鍵領域創新。
而在智能網聯汽車領域，僅由東風公司牽頭成立的“武漢市智能汽車產業創新促進會”，就串起了2個國家級企業技術中心、9個國家工程技術研究中心、10個國家級重點實驗室。 【編輯:劉星辰】
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